制霸表坛的超薄纪录,宝格丽BVL2682

虽然宝玑大师自年发明陀飞轮至今，已经超过年，但是先前陀飞轮表款普及率却远低于万年历与三问表，除了实用性不高之外（有人说每天不差那4-5秒钟），制作难度远高于另外两者，这才是重点。

因为万年历与三问表的零件几乎都是固定滑动式，而陀飞轮的框架却是每秒钟都在运作，所以内部擒纵零件运作要够顺畅，精准度又要能明显提升，外观设计要够美观，集结了这些问题后，就知道绝大多数的制表师不想制作陀飞轮表款。

曾经在、年代昙花一现的陀飞轮腕表，最终未能获得表厂的青睐，在、年代出现的陀飞轮表款，大多都是独立制表师所生产的怀表。但是随着科技的进步，各大表厂对于生产陀飞轮腕表，可说是跃跃欲试。其中在年，爱彼AP推出了人类史上首款自动陀飞轮腕表，也是首只导入现代化量产的陀飞轮腕表；内部所搭载机芯，以表壳底盖为基础并嵌入红宝石轴承，所以表款的整体厚度仅有4.8mm，其超薄的纪录保留至年。

但由于爱彼这款自动陀飞轮腕表早早停产，因此后来超薄陀飞轮机芯的王座，则由宝珀BLANCPAIN旗下的Caliber23手上链机芯与Caliber25自动机芯独霸多年（于年后推出），两枚机芯的厚度分别是3.5mm与4.85mm，后者其实是前者加装自动上链结构的版本。有人可能会问，4.85mm的厚度算是超薄自动陀飞轮机芯吗？以一般的机芯来说的确不算薄，但是考量到陀飞轮框架是不易缩减的结构，这两枚机的超薄纪录，一直到20多年后才有其他品牌挑战成功。

其中宝玑BREGUET在年，推出机芯厚度仅有3mm的自动陀飞轮机芯，而表款厚度也仅有7mm的超薄陀飞轮腕表，就此打破Caliber25机芯保持多年的纪录。隔年，宝格丽则是推出厚度仅有1.95mm得BVL陀飞轮机芯，装载于表壳厚度5mm的OctoFinissimo超薄陀飞轮表款中，同时也打破先前Caliber23手上链机芯的纪录。随着宝格丽陆续推出OctoFinissimo系列超薄表款，表坛许多超薄纪录也被一一打破（请见本刊期的机芯评论单元）；其中在年，厂方推出自动上链款的OctoFinissimo超薄陀飞轮腕表，采用环形自动盘结构的BVL陀飞轮机芯，虽然直径扩大不少，但厚度依然维持1.95mm，同时表壳的厚度缩减至3.95mm，因此一举打破先前宝玑与爱彼所保持的超薄自动陀飞轮纪录。

非传统设计架构

如果按照传统的机芯设计，BVL/陀飞轮机芯肯定是无法达到1.95mm的超薄纪录，因此品牌使用过去超薄机芯曾使用过的技术—滚珠轴承结构，以及固定于单一夹板的设计，以便达成超薄目标。因为在年代前后，Lemania拉曼尼亚机芯厂曾经推出过，厚度仅有1.2mm与2.08mm的超薄手上链机芯与自动机芯（以机芯为基础），两枚机芯皆采用三组滚珠轴承固定主发条盒，所以无需其他夹板固定。

宝格丽在年发表的BVL机芯，同样使用这项设计，因此机芯只有使用单一机板结构，没有其他大型夹板来固定零件。我们可以机芯背面观察到发条盒周围共有两个滚珠轴承，至于第三个则要从机芯正面（面盘侧）才能观察到。由于机芯采用如此特殊的结构，因此机芯背面所看到的发条盒，是主体结构与传动齿牙，常见的大小卷车齿轮，则是位于机芯正面。

因为采用单一机板结构，所以机芯的走时轮系都是采用两侧交错的排列方式，而且前三枚传动齿轮疑似也采用滚珠轴承（厂方资料未提及，但有可能），取代红宝石轴承（因此BVL机芯仅使用11颗红宝石轴承），直到五番车齿轮才使用红宝石轴承，并且由五番车齿轮联结陀飞轮框架外缘的齿牙。

此外，机芯的陀飞轮框架，是安置在一个超大型的陶瓷滚珠轴承圆盘之上（接近平行的设计），因此无须再设置上下方的固定支架，或是结构厚实的底座，陀飞轮便能轻易地转动运行。为了减少陀飞轮框架的厚度，宝格丽采用飞行陀飞轮架构，这是过去爱彼、宝珀等超薄陀飞轮表款所使用的设计，视觉效果也优于传统宝玑式陀飞轮。

为了简化陀飞轮架构，厂方将上层框架固定在大型传动齿轮之上，并与五番车连接；同时厂房使用扁平式的砝码微调摆轮，搭配自由收放游丝，更能进一步降低陀飞轮框架的厚度。

同时，框架内的擒纵轮也搭配滚珠轴承设计，这应该是表坛上首次使用的设计（但年之后的BVL与BVL机芯则没有使用），因为结构真的太过精密，虽然过去尚未有表厂使用如此多组的滚珠轴承在传动轮系之上，但是否会成未来的设计趋势，也值得我们去观察。

环形自动盘加持

宝格丽在年推出的BVL超薄手上链陀飞轮机芯大获成功之后，便在年推出OctoFinissimo自动陀飞轮腕表，表款搭载厚度同样是1.95mm得BVL自动陀飞轮机芯，并且将表壳厚度缩减至3.95mm，一举打破过去爱彼陀飞轮表款保持多年的4.8mm纪录。

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